VX-1 был выпущен в 2018 году как большой электрический скутер от Adiva. Продажи в Японии стартовали в ноябре 2018 года. В соответствии с японским законодательством на момент выпуска он классифицировался как «легкий мотоцикл» (*), поэтому к нему относились так же, как к скутеру объемом 250 куб. Мощность двигателя в колесе, который был напрямую связан с задним колесом, была мощной с номинальной мощностью 11 кВт и максимальной мощностью 35 кВт, и можно было достичь 100 км/ч с нуля за 6 секунд. . Доступны три типа емкости аккумулятора, и реализован запас хода (испытательное значение) 130 км для спецификации 7,2 кВтч, 200 км для спецификации 10,8 кВтч и 270 км для спецификации 14,4 кВтч. Чем выше емкость, тем дольше время зарядки, но мы смогли выбрать характеристики покупки в соответствии с приложением. Кроме того, можно было заряжать как от бытовой розетки 100В, так и от 200В международного стандарта....
VX-1 был выпущен в 2018 году как большой электрический скутер от Adiva. Продажи в Японии стартовали в ноябре 2018 года. В соответствии с японским законодательством на момент выпуска он классифицировался как «легкий мотоцикл» (*), поэтому к нему относились так же, как к скутеру объемом 250 куб. Мощность двигателя в колесе, который был напрямую связан с задним колесом, была мощной с номинальной мощностью 11 кВт и максимальной мощностью 35 кВт, и можно было достичь 100 км/ч с нуля за 6 секунд. . Доступны три типа емкости аккумулятора, и реализован запас хода (испытательное значение) 130 км для спецификации 7,2 кВтч, 200 км для спецификации 10,8 кВтч и 270 км для спецификации 14,4 кВтч. Чем выше емкость, тем дольше время зарядки, но мы смогли выбрать характеристики покупки в соответствии с приложением. Кроме того, можно было заряжать как от бытовой розетки 100В, так и от 200В международного стандарта. В передней подвеске использовалась телескопическая вилка Marzocchi, задний амортизатор — Sachs, а тормозные суппорты и диски — Brembo. * Номинальная мощность двигателя 1 кВт и более, общая длина 2,5 м и менее
Благодаря большому лобовому стеклу и двойному сиденью вы можете ездить в тандеме с комфортом, как на большом скутере. Как и в случае с электрическим скутером, замедление во время движения также можно осуществлять, возвращая дроссельную заслонку. Он стал рекуперативным тормозом и дополнительно заряжал аккумулятор. Дополнительно, вращая мотор в обратную сторону, можно дать задний ход, что удобно, когда мотоцикл остановлен. Справа от тройного счетчика находится большой дисплей емкости аккумулятора. Вес и цена мотоцикла варьировались в зависимости от емкости аккумулятора. Спецификация 7,2 кВтч стоит 192 кг и 1,14 миллиона иен, спецификация 10,8 кВтч стоит 214 кг и 1,38 миллиона иен, а спецификация 14,4 кВтч стоит 236 кг и 1,62 миллиона иен.
